水晶吊灯下，双方最后一次核对合同细节。

        罗伊与宝马签下的这份五年合约（2005-2009）核心条款包括：每年800万欧元基础代言费（按季度分四次支付），并设置阶梯式奖金，赢得欧冠奖150万、获金球奖100万、单赛季进球40+奖50万。

        双方将合作开发带其“R10”元素的限量版M3，每售出一辆他可获7%分成（销量破500辆后提至10%）。

        合约要求罗伊每年参与2次全球广告拍摄、出席4次品牌活动（含1次赴德总部），同时严格禁止其公开驾驶竞品车辆或批评宝马产品，所有涉及汽车的媒体内容需提前4时报备。

        对罗伊这个法拉利死忠来说，签下这份合约简直像给野马套上了缰绳。

        当然宝马代言合同虽然规定他不能公开开其他品牌的车，但实际操作中还是留了些“后门”。根据协议，他每年可以申请几次开法拉利的机会，虽然宝马建议让司机开、他坐副驾这种方案（不过对法拉利这种驾驶者之车来说，这建议基本是糊弄人的）。

        不过合约只限制在欧洲公开驾驶，所以罗伊已经计划以后度假尽量往其他大洲跑。

        业内人都知道，像法拉利、劳斯莱斯这类顶级豪车品牌，赞助商对球星私底下开他们的车其实睁只眼闭只眼。

        只要罗伊别公开说宝马坏话，或者被人拍到在伦敦街头飙法拉利，宝马一般也不会真追究。

        真要被抓到违规，顶多是象征性罚点钱，很少会闹到打官司的地步，除非他哪天脑子一热，在采访里公然说“宝马都是垃圾”。

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